NA ZAČIATOK
|
Vstup do mesta je skúškou trpezlivosti vodičov
Vstup do Žiliny je skúškou trpezlivosti vodičov, počítať musia s niekoľkokilometrovými kolónami áut pri Strážove. Mesto sa stalo neuralgickým bodom v doprave na trase Bratislava - Košice i v opačnom smere. Situáciu nezlepšilo ani dokončenie diaľničného úseku D3 Hričovské Podhradie - Žilina - Strážov za šesť miliárd korún, dostavaný totiž nie je ešte diaľničný privádzač v Strážove, ktorý je v kompetencii Slovenskej správy ciest (SSC).
Hotový mal byť už vlani, jeho dokončenie avizujú do konca júna. Ani to však podľa odborníkov ešte nevyrieši dopravné kolapsy, pretože tranzit cez Žilinu môžu skomplikovať naplánované dve svetelné križovatky na konci tohto diaľničného úseku. Jedna by mala byť pri športovom areáli v Strážove a kritickou bude hlavne druhá križovatka Priemyselnej a Kragujevskej ulice. Nevyrieši túto situáciu, že tu máme štvorkilometrové kolóny, bude pôsobiť tak, ako križovatka v Považskej Bystrici, konštatoval šéf Národnej diaľničnej spoločnosti Igor Choma. Prehodnotiť jej význam žiada aj Ján Ondrejka - riaditeľ Krajského dopravného inšpektorátu v Žiline. Zastávam názor, že križovatka nebude spĺňať účel, pre ktorý by bola postavená. Moje skúsenosti hovoria, že táto situácia bude čoraz horšia, pretože po dobudovaní celého úseku celá kolóna vozidiel, ktorá bude prichádzať zo smeru od Bytče na Žilinu, sa jednoducho na tejto svetelnej križovatke zastaví, uviedol.
V súčasnosti autá pred vstupom do Žiliny čakajú zvyčajne desať až 20 minút, po vybudovaní križovatky sa čakanie podľa Ondrejku ešte predĺži. Som za to, že z ulice Priemyselnej by sa malo odbočiť len a len doprava, dodal. My od začiatku tvrdíme, že akékoľvek zastavenie na križovatke je retardérom na hlavnom cestnom ťahu, ktorý je abnormálne preťažený. Na druhej strane sme však museli vyhovieť všetkým podmienkam, ktoré sme dostali, realizuje sa to v súlade s projektovou dokumentáciou a so stavebným povolením, reagoval riaditeľ Slovenskej správy ciest v Žiline Ivan Hlavoň. Vybudovať križovatky bola podľa neho požiadavka mesta, občanov a podnikateľov, ktorí sídlia v tejto priemyselnej lokalite, pretože z bočných ulíc je problém dostať sa na hlavnú trasu. Život ukáže, či to spustíme, ja ako správca komunikácie budem odolávať tomu, aby tie križovatky boli spustené, dodal Hlavoň.
Dopravnú situáciu v Žiline by malo vyriešiť vybudovanie tunela Višňové - Dubná Skala. Výstavba sa mala začať už tento rok, pravdepodobne sa tak stane až na budúci. Je platný termín marec 2009, kedy by mala byť podpísaná koncesná zmluva, koncesionár by mal okamžite začať výstavbu všetkých štyroch úsekov, ktoré sú od Hričovského Podhradia po Dubnú Skalu, vrátane tunela, informoval Choma. Náklady na dve tunelové rúry by mali byť podľa neho do 14 miliárd korún. V rámci PPP to budú iné čísla, pretože pôjde o celý úsek od Hričovského Podhradia po Dubnú Skalu, kde sa odhadujú náklady 30 miliárd korún, podotkol. Vyriešili už aj problém so spodnou vodou v prieskumnej štôlni, je regulovaná a odteká do Váhu.
Nielen pri vstupe do mesta a prejazde Žilinou sa musia vodiči obrniť trpezlivosťou, pretože v niektorých hodinách sú žilinské ulice takmer nepriechodné, počítať musia aj s kritickým úsekom pod Strečnom. Extrémne zaťažená cesta medzi Žilinou a Martinom je miestom častých dopravných nehôd, pri ktorých sa vytvárajú dopravné zápchy. Rozšíriť by sa mala na štvorpruhovú, projekt je v územnom konaní, SSC čaká na vyjadrenie ochranárov. Cesta cez Strečniansku úžinu by sa však mala podľa šéfa NDS začať rozširovať až po dokončení višňovského tunela. To by bolo najideálnejšie. Je však dobré, keď je stavba pripravená, reagoval investičný námestník žilinskej SSC František Faktor. Chceli by začať stavať už na budúci rok, pracovať by sa malo za plnej premávky. Vodiči budú musieť preto počítať s obmedzeniami, prípadne niekoľkohodinovými či niekoľkodňovými výlukami
Agentúra SITA vydá k správe aj zvukové správy.
lc;nr
.
|
Návrat na predchádzajúcu stranu
|
